ჩნდება ახალი კვლევითი კავშირებიველოსიპედის ბილიკებიდანერგილი ევროპაში პანდემიის დროს ველოსიპედის გაზრდის დონემდე.
ვერონიკა პენი აზიარებს ახალ ამბებს: „ახალი კვლევის თანახმად, ველობილიკების ურბანული ქუჩების დამატებამ შეიძლება გაზარდოს ველოსიპედისტების რაოდენობა მთელ ქალაქში და არა მხოლოდ ახალი ველობილიკების ქუჩებში“.
„აღმოჩენები ემატება მზარდ კვლევებს, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციებმა შეიძლება მეტი ადამიანი წაახალისოს, გადაადგილდნენ.ველოსიპედით”- დასძენს პენი.
კვლევა, რომლის ავტორები არიან სებასტიან კრაუსი და ნიკოლას კოხი და გამოქვეყნდა აპრილში ამერიკის შეერთებული შტატების მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის მიერ, თავის დასკვნებს ასე ასახავს: „ქალაქებში, სადაც ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა დაემატა, ველოსიპედით მოძრაობა 48-მდე გაიზარდა. პროცენტით მეტი, ვიდრე ქალაქებში, რომლებმაც არ დაამატეს ველობილიკები.
ეფექტი განსხვავდება განვითარების სიმკვრივისა და საზოგადოებრივი ტრანზიტის მიხედვით.უფრო მჭიდრო, ტრანზიტზე ორიენტირებულ ქალაქებში უფრო დიდი ზრდა დაფიქსირდა.„პარიზმა, რომელმაც ადრევე განახორციელა ველოსიპედის ზოლის პროგრამა და გააჩნდა ველოსიპედის ზოლის უმსხვილესი პროგრამა კვლევის მონაწილე რომელიმე ქალაქს შორის, ჰქონდა მხედრების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ზრდა“, - ნათქვამია პენის ახსნაში კვლევის შესახებ.
სტატიაში მოცემულია მეტი დეტალი კვლევის შედეგების შესახებ, ასევე კვლევის მეთოდოლოგიის განმარტებას.პენი ასევე აკავშირებს კვლევის შედეგებსველოსიპედის მობილურობაროგორც ინსტრუმენტი სათბურის გაზების ემისიების შესამცირებლად.
მიუხედავად იმისა, რომ კვლევა ფოკუსირებული იყო ევროპაზე, აღსანიშნავია, რომ ქალაქი ბოგოტა, კოლუმბია, ასევე ციკლოვიას დამფუძნებელი, იყო პირველი, ვინც დროებით გააფართოვა ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის სახელით პანდემიის დროს, გახსნა 76 კმ (47 მილი). დროებითი ველობილიკები მარტის დასაწყისში საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ხალხმრავლობის შესამცირებლად.ბოგოტას ქმედებები იზრდებაველოსიპედიინფრასტრუქტურა იყო ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი, ადრეული ნიშანი იმისა, თუ როგორ აინტერესებდა პანდემიის საზოგადოებრივი ჯანდაცვის პასუხები დაგეგმვის საკითხებს.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-28-2021